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Cybertruck
首个CyberStretch!! 一辆电动派对车。这款Cybertruck礼车专为YouTuber@stephensharer打造。 CGI团队:@lenzvive #cybertruck #viral #luxury @lenzvive
Tesla Girls
特斯拉Cybertruck是一款全电动皮卡,凭借其激进的未来主义、棱角分明的设计和不锈钢外骨骼车身而脱颖而出。特斯拉没有采用传统的喷漆外表面和弯曲的钣金件,而是选择了超硬的冷轧不锈钢,创造出平坦、几何化的表面,使车辆呈现出 unmistakable(不可否认的)“赛博朋克”风格。这种材料非常坚固,抗凹痕、划痕和腐蚀,尽管维修比传统车辆更困难。Cybertruck采用一体式车身结构,外饰板作为结构框架的一部分,结合电池组地板,提高了刚性并降低了重心。这辆皮卡长度约为5.68米,宽度超过2米,高度约为1.74-1.79米,轴距长达约3.63米,使其在道路上具有显著的存在感和宽敞的车厢空间。车内可容纳五人,内饰简约,以一块大型中央触摸屏为主导。高端配置还包括后座显示屏。转向系统采用现代的“线控转向”设置,并配备四轮转向,使后轮能够转向以减小转弯半径,使这辆大型车辆出乎意料地灵活。 - - - 此图是AI生成的,仅用于娱乐目的。它不反映真实事件或真实代言。 @emilypellegrini

Tesla News
特斯拉FSD获荷兰道路准入,欧洲落地为什么先从这里开始 特斯拉 FSD Supervised 已在荷兰拿到道路准入,但这次批准真正重要的,不只是“欧洲终于放开了”,而是它把监管、推送和订阅三件事第一次连在了一起。 4月10日,荷兰监管机构 RDW 说明,特斯拉 FSD Supervised 已获得在荷兰有效的临时型式批准。对特斯拉来说,这是高级辅助驾驶功能第一次在欧洲拿到真正的道路准入;但从监管定义看,它依然不是自动驾驶,而是一个必须由驾驶员持续监督、并随时准备接管的司机辅助系统。 【荷兰这次到底批准了什么】 这次批准的边界,RDW 其实写得非常清楚。FSD Supervised 经过了一年半以上的测试场和公共道路审查,但它依然被定义为 driver controlled assistance system,而不是 self-driving。换句话说,系统可以接管不少驾驶任务,但法律责任和最终控制权始终还在驾驶员身上。 这也是为什么荷兰监管方一直强调,驾驶员必须始终参与交通,不能把这次批准理解成“特斯拉已经在欧洲实现无人驾驶”。从监管语境看,特斯拉拿到的是一个更高级别的道路辅助准入,不是 Robotaxi 式的自动驾驶通行证。 【为什么先从荷兰开始,却没有自动覆盖整个欧洲】 荷兰是第一步,但绝不是整个欧洲已经同步放开。按照 RDW 和外媒解读,这次批准目前只在荷兰有效,其他欧盟国家是否承认,还需要各自走后续程序,并不会自动复制。 也正因为如此,荷兰的重要性不在于市场规模,而在于它成为了特斯拉在欧洲建立监管样板的起点。只要荷兰的实际运行、安全记录和后续监管反馈稳定,德国、法国、意大利等市场才更有可能继续推进。对特斯拉来说,这比单纯拿下一张许可更关键,因为它决定了 FSD 在欧洲到底能不能从“单点试运行”走到“区域复制”。 【对特斯拉车主来说,真正变化已经开始出现】 这条消息之所以值得写,不只是因为监管批准落地,更因为特斯拉几乎在同一时间把它变成了真实的软件和付费能力。荷兰车主已经开始收到 FSD Supervised 推送,当前首批版本为 2026.3.6,主要面向 AI4/HW4 车辆;首次启用用户还必须先观看教程并完成安全问答,确认自己始终对安全驾驶负最终责任。 与此同时,荷兰市场的 FSD 订阅也已经开放。基础 Autopilot 车主价格为 99 欧元/月,Enhanced Autopilot 车主为 49 欧元/月。这意味着特斯拉并不是先拿许可、再慢慢考虑商业化,而是在欧洲第一站就把监管、用户教育、软件推送和订阅模式一起铺开了。 对中国特斯拉车主来说,这件事最值得关注的,不是荷兰用户现在能不能先体验,而是特斯拉终于在一个监管更严格的市场,把 FSD 从“长期承诺”推进到了“真实可上路、可订阅、可审查”的状态。如果荷兰这一步走顺,后面的欧洲复制速度,以及特斯拉对全球 FSD 路线的叙事,都会明显不一样。 #特斯拉新闻













