专修特斯拉的Kevin Hu

比亚迪E9快充故障 更换快充继电器 电脑板修复 完美解决

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特斯拉把中国信贷额度拉满至58亿美元，上海开始同时承担销量与现金流压力 当特斯拉把中国营运资金授信拉到 58 亿美元，外界看到的不只是银行额度，更是上海工厂在销量承压阶段承担的新角色。 过去大家提到上海工厂，更多想到的是产能、出口和交付速度。但这一次更值得看的，是它在特斯拉内部开始承担另一层功能：当中国销量波动加大，上海不只是生产基地，也成了资金缓冲带。 【58 亿美元授信被拉满，说明特斯拉并没有把中国只当成制造工厂】 授信额度被全部用满，首先说明中国业务在特斯拉内部的重要性还在上升。对一家现金流管理极强的公司来说，愿意把营运资金工具持续加大，背后通常不是简单的财务动作，而是公司已经默认中国仍然是自己最需要稳住的市场和生产底座。 【真正让这条新闻变得敏感的，是销量承压和资金扩张同时出现】 如果销量一路向上，授信扩大看上去更像扩张准备；但当销量和价格体系都在承压，这个动作就会被市场解读成另一层含义：特斯拉正在为波动期做更厚的缓冲。换句话说，上海工厂不只是继续造车和出口，还要帮公司把短期经营压力接住。 【对中国车主来说，这条线比一次普通降价更值得跟】 降价通常只影响一时的成交情绪，但授信和现金流安排会反过来影响后续产能节奏、车型策略和销售打法。只要这条线持续拉紧，后面围绕新车、库存、补贴和价格的动作就很可能更密集。真正该关注的，不是哪一天又便宜了几千，而是特斯拉接下来会不会重新调整中国市场的节奏。 58 亿美元授信被拉满，本质上说明上海工厂的角色正在继续变化。它现在不只是特斯拉最能打的产线之一，也正在变成公司面对销量波动时最重要的经营缓冲区。 【特友意见】 这条新闻值钱的地方，不是“特斯拉又拿了多少钱”，而是上海工厂在公司内部的权重还在加码。销量一承压，最先被推到台前的不是美国，而是中国。 如果后面价格、库存和新车型动作变快，这次授信扩张大概率就是前奏。看懂这条线，比盯一次短期优惠更有用。 更多特斯拉车主新闻、经验和社区内容，欢迎继续关注特友。 #特斯拉新闻 #特斯拉 #Tesla

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xAI 的燃气轮机不再被视作临时设备，马斯克的算力扩张第一次被环保规则正面卡住 美国环保监管明确表示，xAI 在孟菲斯使用的燃气轮机不能再按临时设备豁免处理。马斯克最激进的算力扩张模式，第一次被排放和许可规则正面顶住。 算力故事最容易讲的时候，是机房还没真正撞上电力和排放上限的时候。可一旦机组、燃料和排放都要进入正式审批，AI 基建就会从能不能快速扩张变成能不能合法持续扩张。xAI 在孟菲斯碰到的，就是这一步。 【临时设备这道口子，被监管正式关上了】 围绕 xAI 孟菲斯数据中心的争议，最新监管结论最关键的一点，不是单次罚没，而是监管明确表示这些燃气轮机不能长期按临时设备逻辑规避正式许可。 这意味着 xAI 过去那种先把算力堆起来，再慢慢补配套的方式，已经开始被环保和排放规则直接限制。 【算力扩张第一次被现实基础设施条件正面卡住】 AI 机房看上去最稀缺的是 GPU，但真正决定上限的往往是电力、冷却、排放和当地许可。xAI 这次遇到的，不是算法争论，而是能源和环保这套更难绕过去的硬条件。 一旦孟菲斯案例被彻底定性，外界对马斯克 AI 扩张速度的预期也会跟着变化，因为问题已经从有没有钱和芯片升级成能不能拿到长期合规的能源支撑。 【特斯拉和 xAI 的算力叙事，以后都会先被问配套成本】 马斯克最近几年不断把 Tesla、xAI、机器人和更大的算力基建放进同一套叙事里，但这套故事越往后走，越不可能只靠融资和芯片推进。 孟菲斯的监管争议提醒得很直接：算力扩张不只是技术问题，它也是一门重工业问题。 xAI 这次被卡住的，不是想象力，而是现实世界里最不容易被跳过的那几道门：电、排放、许可和地方承受能力。 【特友意见】 算力扩张最怕的不是芯片不够，而是电和排放先把天花板压下来。 孟菲斯这件事如果彻底定性，马斯克以后每一座 AI 机房都得先过合规这一关。 更多特斯拉车主新闻、经验和社区内容，欢迎继续关注特友。 #特斯拉新闻 #特斯拉 #Tesla

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九天穿越北海道新雪的冰面轨道，以及风景如画的海岸公路——驾驶时的专注逐渐转化为纯粹的肾上腺素。 @ferrariapac

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xAI 联合创始团队几乎清空：马斯克重建 AI 实验室，特斯拉式管理开始外溢 从“从头重建”到最后一批联合创始人离开，xAI 的组织震荡已经不只是 AI 公司的内部问题，而是马斯克产业链执行方式的一次集中暴露。 如果说 xAI 过去一年最缺的是稳定性，那么 2026 年春天的这轮高层流失，已经把问题从人才流动升级成了组织重建。对特斯拉车主和投资者来说，这背后的意义在于：Grok、Optimus、车载 AI 这些故事线，越来越难再被视为彼此独立的业务。 【离开的不只是几名高管】 TechCrunch 3 月中旬的报道显示，xAI 最初的 11 位联合创始人里已经只剩 2 位；到了 3 月底，最后一批核心联合创始人也相继离开。对于一家仍在和 OpenAI、Anthropic 正面对抗的 AI 公司来说，这种流失速度已经不只是“正常换血”。 更值得注意的是，离开的人并不只是边缘岗位，而是直接负责预训练、研究和 CEO 右手执行的核心人物，其中还有从 Tesla 体系延伸过去的关键操作型高管。 【为什么马斯克要重做 xAI】 TechCrunch 援引马斯克表态称，xAI “第一次没有搭对”，所以要从基础重建。报道同时提到，xAI 的编码产品被认为追不上 Claude Code 和 Codex，这说明 xAI 当前的焦虑点并不是流量，而是离商业化更近的核心工具能力。 Reuters 的报道则补足了另一层背景：在联合创始人继续离开的同时，xAI 已经处在 SpaceX 收购后的新组织框架里，外部对 IPO 的期待也在升温。越是在这种时间点，高层变动越会被市场读成一次压力测试。 【这件事为什么会回到特斯拉叙事】 问题不在于 xAI 内部有没有震荡，而在于 Tesla 早已不再是局外人。无论是 Grok 上车、Tesla 对 xAI 的 20 亿美元投资，还是 Optimus 和 xAI 之间越来越明显的交集，都说明马斯克在把多家公司放进同一条 AI 路线里推进。 这也意味着，xAI 的组织稳定性、产品成熟度和人才流失，迟早会反过来影响外界对 Tesla AI 叙事的信任度。尤其当 Tesla 试图把自己定义成“物理 AI 公司”时，市场会更在意这条外部 AI 资产链到底稳不稳。 所以 xAI 这轮人事震荡真正值得记住的，不是八卦意味，而是马斯克把越来越多 Tesla 未来押在了一条仍在剧烈重构的 AI 链条上。 【特友意见】 站在车友立场，这类人事新闻之所以重要，不是因为创始团队本身，而是它会不会拖慢 Grok、Optimus 和车载 AI 的兑现速度。 如果 xAI 还在大规模重组，而 Tesla 又越来越依赖这条外部 AI 资产链，那车主就得意识到马斯克讲的很多未来功能，并不是都掌握在 Tesla 自己手里。 更多特斯拉车主新闻、经验和社区内容，欢迎继续关注特友。 #特斯拉新闻 #特斯拉 #Tesla

A灰太狼

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大玩具 @zigechez

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在世界地球日，我们庆祝启发每一次旅程的世界。 无尽的风景，不断拓展的地平线，一种不断前进的强烈动力。 #Lamborghini #Revuelto #worldearthday _ Revuelto：综合油耗 [升/100公里]：11.86 综合二氧化碳排放量 [克/公里]：276 综合电能消耗 [千瓦时/100公里]：10.1 综合二氧化碳效率等级：G 带电池放电的综合油耗 [升/100公里]：17.8 带电池放电的二氧化碳效率等级：G @lamborghini

Teyou Travel

看到最后 👀 在没有受过训练的眼睛看来，开始可能看起来像失控的混乱。但是，退后一步就能看到完整的故事；这台机器对精确的转向输入完全服从。 #foiling #foilone #lakecomo #italy @foilone

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浣熊版 @teslamotors

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马斯克想把隧道生意挖到新奥尔良，Boring 开始继续押游客城市客流 在拉斯维加斯、纳什维尔和迪拜之后，Boring 盯上新奥尔良，说明它还在沿着“高客流城市”这条线找下一个样板。 Axios 报道称，马斯克正推动把地下交通方案引入新奥尔良。表面上看，这是 Boring Company 再拿下一座新城市的机会；往深一层看，它其实是在重复验证一套非常明确的城市筛选逻辑：优先抓游客密集、会展集中、地面交通拥堵但又具备政治推动空间的地方。 【新奥尔良符合 Boring 最喜欢的城市模板】 新奥尔良不是传统意义上的通勤科技城，但它有大型活动、游客高峰和集中式目的地，这正是 Boring 最容易讲清楚“为什么要修地下通道”的地方。 与其说 Boring 在到处找城市，不如说它一直在找能够快速形成可见客流、又方便拿到政商背书的样板项目。 【这门生意越来越像地方政治和审批工程】 Boring 这些年的推进速度，很大程度取决于地方政府愿不愿意把它当成一项城市更新工程来看，而不只是一个古怪的马斯克概念。 新奥尔良如果真的往前走，关键从来不是技术难度，而是审批、财政安排和地方利益协调能不能被迅速摆平。 【Boring 现在要证明它不是只有维加斯能跑通】 拉斯维加斯的 Loop 已经让 Boring 拿到了最早的样板间，但要让资本和地方政府继续买账，它还需要证明自己能把模式复制到另一类城市。 新奥尔良一旦推进，外界就会更清楚地看到：Boring 做的不是“未来城市幻想”，而是一门围绕会展、旅游和机场动线重构的地下交通生意。 这条线真正值得看的是，马斯克是否能把 Boring 从“维加斯特例”推进到“多城市模板”，而新奥尔良正好是一次很直白的试题。 【特友意见】 Boring 这门生意现在看得越来越清楚了：不靠普适通勤逻辑，而是抓游客城市和会展城市的高密度流量。新奥尔良如果能推进，说明这套路子还真有复制可能。 更多特斯拉车主新闻、经验和社区内容，欢迎继续关注特友。 #特斯拉新闻 #特斯拉 #Tesla

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中国脑机公司承认落后 Neuralink 三年，马斯克在脑机接口上已经开始拉开代差 Reuters 报道显示，中国国家背景脑机公司 NeuCyber 公开承认，自家最前沿产品与 Neuralink 仍有大约三年差距。Neuralink 的领先，已经不只是概念领先，而开始进入临床与工程代差。 脑机接口一直是最容易被讲成未来故事的领域，但真正的领先从来不只看 PPT。中国国家背景企业首次公开承认与 Neuralink 存在大约三年差距，这件事最重要的地方，不是输赢口号，而是它把马斯克在脑机接口上的领先从抽象叙事，变成了对手都必须正面承认的工程事实。 【“落后三年”这种话，很少会从同行自己嘴里说出来】 Reuters 引述北京脑科学研究机构相关企业高管的说法称，其最先进的侵入式脑机产品与 Neuralink 仍然存在大约三年的差距。 这种表态的分量很重，因为它不是第三方估算，而是来自正在加速追赶的一线参与者。 【Neuralink 的领先，已经从概念演示变成工程和临床速度差】 报道提到，Neuralink 的核心优势不仅在芯片本身，更在它的植入机器人、临床推进速度以及已经积累的患者使用经验。 这说明脑机接口竞争真正的门槛，正在从“能不能做出来”转成“能不能稳定植入、稳定试验、稳定扩张”。 【一旦领先被对手公开承认，Neuralink 的资本和政策位置都会上升】 在这种前沿医疗硬科技里，领先不是简单的媒体头衔，而会直接影响资金、监管沟通和合作资源的流向。 当对手开始公开承认代差，Neuralink 在资本市场和产业叙事里的位置就会进一步被抬高，因为它不再只是马斯克讲出来的未来，而是别人追赶中的现在。 Neuralink 现在最值得看的，已经不是“能不能代表未来”，而是它会把这条三年左右的工程代差，继续拉大还是慢慢被缩短。 【特友意见】 真正值钱的领先，从来不是喊得多早，而是连追赶者都开始按你的节奏来描述差距。 Neuralink 这条线一旦把临床和机器人植入优势继续守住，后来者想追的就不只是产品，而是一整套体系。 更多特斯拉车主新闻、经验和社区内容，欢迎继续关注特友。 #特斯拉新闻 #特斯拉 #Tesla

王忠

美少女壮士

让身体看看谁才是它的主人 #model3 #改装

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无法减速。107公里/小时。 我多年来一直对这个地点着迷。我知道在进入森林弯道前不刹车在技术上是可行的，但我也知道没人尝试过是有原因的。你以大约100公里/小时的速度驶入茂密的森林，突然你会发现前方只有树木，道路向下倾斜并右转。而且这条路的坡度最大为28%，接近我滑行过的最陡路段。我曾多次梦到发生碰撞，而这种情形经常就出现在那里。 在最终感到足够自信去尝试之前，我进行了几次练习，这就是这次的视频。当格雷格告诉我我的速度达到了107公里/小时时，我简直不敢相信。但我不能以一次失误结束，幸运的是我们还有足够的时间再进行一次滑行，我会在几天内发布完整的滑行视频。这绝对是我的最爱之一，很久没有感受到如此强烈的肾上腺素了。 @diego_poncelet

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出行的未来已经到来 FSD监控模式已在荷兰获得批准 🇳🇱，并将很快在该国推出！ 基于数十亿公里的真实驾驶数据训练，它可以在您的监督下几乎带您前往任何地方——从住宅道路到城市街道和高速公路 没有其他车辆可以做到这一点。 我们很兴奋很快将FSD监控模式带到更多的欧洲国家。 @teslamotors